Language
コンテンツメニュー
>> 集中充電デポの利点
>> 使用例
● よくある質問
>> 1. 車載充電器は壁掛け充電ステーションと同じですか?
>> 4. フリートはオンボード充電とオフボード充電の両方を使用できますか?
>> 5. 高出力の充電器を使用すると、常に合計充電時間が短縮されますか?
>> 6. OEM 購入者は、充電要件について話し合うときに何を提供する必要がありますか?
>> 7. 集中充電により車両の運用リスクを軽減できますか?
● 参考文献
どちらかを選択する 車載充電器 と オフボード充電器は 、単に充電速度の問題ではありません。それは、電力変換がどこで行われるか、どれだけのインフラが必要か、車両が日常生活にどのように適合するか、そしてどの程度簡単に電力変換が行われるかを決定します。 電気事業のカート やフリートは拡張可能です。
住宅ユーザーの場合、通常、オンボード充電システムが信頼性の高い夜間充電への最も実用的なルートを提供します。車両管理者にとって、集中型のオフボード充電により、稼働時間、エネルギー使用、メンテナンス、および複数車両の運行をより強力に制御できます。最適なソリューションは、車両のデューティ サイクル、バッテリー容量、駐車時間、電源、および動作の優先順位によって異なります。
ます 。 電気自動車の車内には車載充電器（OBC）が設置されてい外部電源から AC 電力を受け取り、車両のバッテリーに必要な DC 電力に変換します。
簡単に言うと、ウォール ボックス、コンセント、または AC 充電ステーションが電力を供給し、車内の充電器が AC/DC 変換プロセスを管理します。
この構造は一般的に次の目的で使用されます。
- 家庭用電気ユーティリティカート
- ゴルフカートと近所の電気自動車
・低速電動作業車
- 小型電動配送車両
- 従業員輸送用カート
- キャンパスおよびリゾートのユーティリティビークル
オンボード充電器は通常、AC 充電に関連付けられています。一般的な導電性充電の定義では、車載充電器は車両に設置され、車外充電器は車両の外側に設置されます。
個人の所有者にとって、多くの場合、可能な限り最高の充電速度よりも利便性が重要です。住宅所有者または不動産管理者は通常、車両を駐車し、ケーブルを 1 本接続し、翌日には充電された車両に戻りたいと考えています。
そこで、オンボード充電器が強力なユーザー エクスペリエンスを提供します。
居住上の主な利点は次のとおりです。
- 簡単な取り付け: 車両および地域の電力要件に応じて、適切な AC コンセントまたは専用の AC 充電ポイントで十分な場合があります。
- 外部ハードウェアの複雑さの軽減: 変換電子機器は、すべての充電ポイントに設置されるのではなく、車両に搭載されます。
- 簡単な毎日のルーチン: 非アクティブな時間帯に駐車し、プラグを差し込み、充電します。
- 柔軟な充電場所: 互換性のある AC 電源が利用可能な場所ならどこでも、同じ車両で充電できます。
- 設置場所への依存の軽減: 所有者は専用の DC 充電ステーションに完全に依存する必要はありません。
ガーデニング、不動産の輸送、不動産の検査、または地元の短い旅行に電気ユーティリティカートを使用している住宅所有者の場合、通常、夜間の充電は実際の使用状況と互換性があります。車両は長時間駐車されることが多いため、低電力の AC 充電が合理的です。
オフ ボード充電器は、 AC/DC 変換装置を車両の外側に置きます。充電ユニットは、車両の充電インターフェースを介して、調整された DC 電力をバッテリー システムに直接送信します。
このアーキテクチャは一般に、DC 充電および高電力アプリケーションに関連付けられています。多くの充電システムでは、低電力 AC 充電は車両の車載充電器に依存し、外部 DC 充電機器が車両の外側で変換を実行します。
フリート運用の場合、充電器は拠点、倉庫、工場、物流ヤード、リゾートのサービスエリア、空港施設、またはキャンパスの交通ハブの固定資産になります。
車両管理者は、1 台の車両がどれだけ早くエネルギーを獲得するかだけで充電を評価しません。次のシフトまでにすべての車両の準備が整っているかどうかを知る必要があります。
集中型オフボード充電システムは、充電を可視化し、制御可能にし、より多くの車両全体での標準化を容易にすることで、この目的をサポートできます。
集中型フリート充電は以下をサポートできます。
- た計画充電 車両の出発時刻に基づい
- エネルギー負荷管理 複数の充電ポイントにわたる
- 優先充電 緊急車両または使用率の高い車両への
- 集中監視 充電状態と障害を
- 一貫した充電プロセスを実現 ドライバーや部門全体で
- スケーラブルなインフラストラクチャ計画 将来のフリートの成長に備えた
デポ充電モデルは、計画されたダウンタイム中に車両が共通の営業拠点に戻ることを中心に設計されています。充電ソフトウェアは、出発時刻、バッテリーの充電状態、サイトの利用可能な容量に基づいて優先順位を割り当て、電気負荷のバランスをとることができます。
| 要因 | オンボード充電器 | オフボード充電器 |
|---|---|---|
| 充電器の場所 | 車内に設置 | 外部充電機器に設置 |
| メイン入力 | 通常はAC電源 | 通常、AC グリッド入力を外部 DC 出力に変換 |
| 電力変換 | ACからDCへの変換は車両内で行われます | AC-DC変換は車両の外部で行われます |
| ベストフィット | 住宅ユーザー、軽負荷アプリケーション、分散型駐車場 | 車両基地、商業施設、稼働率の高い業務 |
| ユーザーエクスペリエンス | AC アクセスが利用できる場所にプラグを差し込んで充電します | 指定された充電ステーションまたはデポ充電ベイを使用する |
| 充電速度の可能性 | 車両の OBC 定格によって制限されます | バッテリーと車両の制限に従って、より高出力の充電をサポートできます |
| 車両重量 | 充電用電子機器を車両に追加します | 車両側の充電ハードウェアのニーズを軽減 |
| サイトのインフラストラクチャ | 一般に、低電力 AC 充電の方が簡単です | 多くの場合、より多くの電気設計、機器、試運転が必要になります |
| フリート管理 | より分散化された | 一元化、監視、管理が容易になる |
| メンテナンスモデル | 充電用電子機器は車両の一部です | 充電設備は固定インフラとして整備可能 |
実際的な区別は重要です。 オンボード充電器は車両所有者の柔軟性をサポートし、 オフボード充電器は現場オペレータの運用制御をサポートします。.
住宅ユーザーにとって、最良の充電ソリューションは通常、日常の行動に自然に適合するものです。
家庭、農場、別荘コミュニティ、ゴルフ場、または私有地で使用される電動カートは、毎日限られた距離しか移動できません。一晩 8 ～ 12 時間駐車した場合、多くの場合、急速充電は必要ありません。
適切に適合した車載充電器を使用すると、車両が停止している間に日中に使用されたエネルギーを回復できます。これにより、所有者には充電がほとんど見えなくなります。
オンボード充電構成を選択する前に、購入者は以下を確認する必要があります。
1. 毎日のエネルギー消費量: ユーティリティ カートは毎日どのくらいの距離を移動しますか?また、それに使用されるバッテリー容量はどれくらいですか?
2. 駐車可能時間: 車両は一晩充電するのに十分な時間駐車されていますか?
3. 電源: 標準コンセントで十分ですか、それとも専用の AC 回路が必要ですか?
4. バッテリーの化学的性質と電圧: 充電器はバッテリー パックおよびバッテリー管理システムに正しく適合していますか?
5. 天候への暴露: 充電エリアは乾燥しており、換気されており、物理的な損傷から保護されていますか?
6. コネクタの互換性: 車両は安全で耐久性があり、使いやすい充電コネクタを使用していますか?
7. 拡張のニーズ: 所有者は後で同じ敷地内にさらに電気自動車を追加する予定ですか?
よくある購入ミスは、実際の使用状況を検討せずに最高出力の充電ソリューションを選択することです。
たとえば、日中の不動産作業中にバッテリーのごく一部しか使用しない住宅用ユーティリティ カートでは、追加の設置コストに見合うだけの高価な高出力外部充電のメリットが得られない可能性があります。
正しい質問は、「最速の充電器は何ですか?」ではなく、次のとおりです。
> 「車両が再度必要になる前に、毎日のエネルギー使用量を確実に回復できる充電システムは何ですか?」
多くの住宅用アプリケーションにとって、その答えは、適切に適合したオンボード充電器と安全な AC 充電ポイントです。
艦隊には別の問題があります。車両、ドライバー、充電期間、サイトの電力制限、サービス スケジュールを調整する必要があります。
ホテルではゲスト用の移動カートを運行する場合があります。物流センターでは電気貨物用ユーティリティビークルを稼働させる場合があります。工場では、牽引トラクター、メンテナンス カート、人員輸送車を使用する場合があります。自治体では広い敷地内で電動作業車を運行する場合があります。
このような状況では、 車両の可用性が 主要なパフォーマンス指標になります。
集中型フリート充電は、シフトの終わりに車両が同じ場所に戻る場合に特に役立ちます。
- 予測可能な準備状況: 管理者は、配車前に車両が完全に充電されていることを確認できます。
- 操作上の不確実性の低減: ドライバーは、大規模な敷地内で利用可能な充電ポイントを探す必要がありません。
- より良い電力計画: フリートは、すべての車両を同時に最大電力で充電することを回避できます。
- 説明責任の向上: 充電セッション、障害イベント、エネルギー使用量を個々の車両または部門に関連付けることができます。
- メンテナンス計画の簡素化: 固定外部充電器は拠点で検査、修理、アップグレードできます。
- より効率的な成長: 充電レイアウトは、一度に 1 台の車両を設置するのではなく、将来の車両の拡張に合わせて設計できます。
基地に戻り、6 ～ 8 時間以上駐車したままのフリートの場合、多くの場合、3.7 kW ～ 22 kW の範囲の AC 充電が適していますが、短いターンアラウンド期間や要求の厳しいデューティ サイクルには、より高出力の DC 充電の方が適しています。
より高い電力をサポートできるため、オフボード充電の方が常に優れていると考えるのは簡単です。実際には、充電速度はバッテリーの受け入れ能力、運転パターン、熱管理、および滞留時間に適合させる必要があります。
充電ステーションは、車両のバッテリー システム、充電インターフェイス、管理システムが許容する以上の電力を安全にバッテリーに強制的に受け入れることはできません。
BorCart の 2 つの顧客プロファイルを考えてみましょう。
| 顧客プロファイル | 日常業務 | 推奨される方向性 | 理由 |
|---|---|---|---|
| 私有地所有者 | 1 台の電動カートを毎日 2 ～ 4 時間使用します。一晩公園する | AC充電機能付きのオンボード充電器 | シンプル、便利、長時間駐車にも対応 |
| リゾート輸送車両 | 20台の電気自動車を予定路線で運行 | 管理された充電ベイを備えた集中充電ソリューション | 車両の準備、監視、エネルギー使用の調整をサポート |
| 工場メンテナンスチーム | 複数のシフトにわたってユーティリティ カートを使用する | 混合充電アプローチ | 夜間の使用にはAC充電、緊急車両には高出力の外部充電を選択 |
| 物流ヤード | 短納期で車両を運行します | 優先ユニットのオフボード充電 | より迅速なエネルギー補充によりダウンタイムが短縮されます |
最も強力なフリート戦略は、多くの場合、「すべて AC」または「すべて DC」ではありません。これは、 混合充電計画です。 実際の運用パターンに基づいた
OEM 電動カートを調達している場合でも、電動車両プログラムを計画している場合でも、次の順序で充電アーキテクチャを評価してください。
測定：
- 1日の移動距離
- ペイロード要件
- 営業時間
- アイドルタイム
- 地形と温度の条件
- 1日あたりのシフト数
- 必要な予備バッテリー容量
夜間のダウンタイムが長い車両は、低電力充電でも良好に動作する可能性があります。シフトを繰り返す必要がある車両には、より高速な充電アクセスやバッテリー交換の代替手段が必要な場合があります。
フリートの場合、充電ソリューションは物理的な動作環境に適合する必要があります。
チェック：
- 使用可能な電気容量
- 配電設備からの距離
- 駐車台数
- ケーブル配線の安全性
- 耐候性
- 車両交通の流れ
- 将来の艦隊規模
- 地域の電気規定と許可要件
高出力充電器は紙の上では魅力的に見えるかもしれませんが、現場ではかなりの電気的アップグレード要件が必要になります。
OEM バイヤーにとって、充電は付属品の決定として扱われるのではなく、車両開発の早い段階で議論されるべきです。
重要な仕様項目は次のとおりです。
- バッテリーの電圧と容量
- バッテリー管理システム通信
- AC入力電圧範囲
- 充電器の定格電力
- 充電コネクタの種類
- 充電ケーブルの長さ
- 防水および防塵要件
- 障害表示および診断機能
- 熱保護
- 地域のコンプライアンス要件
- フリート ソフトウェアまたは充電ステーションの通信ニーズ
BorCart では、バッテリーの選択、車両のデューティ サイクル、車体設計、コントローラーの構成、ターゲット市場の要件と並行して、OEM 充電の統合を検討する必要があります。これにより、テストでは良好な性能を発揮しても、顧客の実際の充電環境に適合しない車両のリスクが軽減されます。
ハイブリッド戦略では、日常使用のための低電力充電と、特別な需要に対応する選択された高電力外部充電を組み合わせます。
これは多くの場合、次の場合に実用的です。
- 繁忙期に交通需要のあるリゾート
- 複数のシフトがある工場
- 空港と大規模なキャンパス
- レンタル車両
- 物流ヤード
- 地方自治体のサービス業務
たとえば、ほとんどの車両では、一晩中 AC 充電ベイを使用できます。また、バッテリー残量が低下して戻ってきた車両や、すぐにサービスを再開する必要がある車両のために、限られた数の高速オフボード充電ポイントを設置することもできます。
このアプローチにより、運用の柔軟性を維持しながら、すべての駐車位置に高価な高出力インフラの設置が回避されます。
場合は、通常、車載充電器がより良い選択となります。 住宅の利便性、インフラの複雑さの軽減、夜間の充電 が優先されるこれらは、長時間駐車する自家用電気ユーティリティカートや低負荷商用車に特に適しています。
オフボード充電器は 、一元的な車両管理、より迅速なターンアラウンド、充電の可視性、運用制御 が不可欠な場合に、より魅力的です。これらは、車両管理者が複数の車両にわたる充電を標準化し、単一サイトでのエネルギー使用を計画するのに役立ちます。
正しい決定は、充電器の電力だけではなく、車両の実際の稼働日から始まります。
お客様の市場に合わせた充電システムを備えた OEM 電気ユーティリティ カートをお探しですか? BorCart にお問い合わせください。 バッテリー構成、車載充電オプション、集中充電の互換性、車両のカスタマイズ、ブランドまたは商業プロジェクトの生産要件については、
いいえ。車載充電器は車両内に設置されており、AC 電気をバッテリー用の DC に変換します。壁に取り付けられた AC 充電ステーションは、通常、制御された AC 電力を車両の車載充電器に供給します。
ほとんどの電気自動車アプリケーションでは、AC から DC への変換が外部充電ユニットで行われるため、オフボード充電器は外部 DC 充電に関連付けられています。ただし、正確な構成は車両の設計、充電規格、システム アーキテクチャによって異なります。
夜間に長時間駐車する個人所有のユーティリティ カートの場合、多くの場合、車載充電器が最も便利なソリューションです。集中制御や迅速な対応が必要な大規模なフリートの場合は、オフボード充電ソリューションの方が適している可能性があります。
はい。多くの車両はハイブリッド モデルの恩恵を受けています。ほとんどの車両は夜間に定期的に AC 充電を行い、優先車両や予期せぬ運用需要に対しては外部急速充電容量を選択できます。
必ずしもそうとは限りません。充電時間は、バッテリーの最大許容充電電力、バッテリー温度、充電状態、バッテリー管理システムの設定、および車両の充電ハードウェアによって制限されます。
購入者は、予想される 1 日の走行距離、バッテリー容量、動作時間、目標充電時間、地域の送電網電圧、環境条件、コネクタの好み、フリートのサイズ、および地域のコンプライアンス要件を提供する必要があります。
はい。一元化された充電レイアウトにより、管理者は充電ステータスを監視し、充電の優先順位を割り当て、障害を特定し、予定された出発時刻までに車両の準備が整っているかどうかを確認することができます。
1. [SAE J1772 の定義: オンボードおよびオフボード充電器]
2. [電気自動車の充電技術とその制御 — デルフト工科大学]
3. [EV車載充電器のご紹介 ― 電子設計編 】
4. [デポ充電: 定義、タイプ、コスト、利点 — Monta ]
